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Toyota Coasts por la quinta victoria consecutiva en Le Mans

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JEAN FRANCOIS MONIERimágenes falsas

Cuando Toyota llegó a Le Mans hace diez años, lo hizo con un gran sueño: vencer a Audi y Porsche para conseguir la segunda victoria absoluta en la historia de un fabricante japonés. Audi se retiró poco después y su única oportunidad de vencer a Porsche en una carrera cara a cara terminó en un fracaso en la última vuelta del evento de 2016, pero las ambiciones de Toyota se hicieron realidad cuando su TS050 fue el último auto de fábrica en competir en 2018. En las cuatro carreras que siguieron, el fabricante se encontró en una posición en la que cualquier cosa menos que una victoria sería una gran decepción. Cinco años después, todavía no han dejado de lado esa expectativa.

Toyota tuvo solo un problema de las 48 horas combinadas de funcionamiento de sus dos hipercoches GR010 hoy. El #7, que había alcanzado repetidamente al #8 después de perder terreno en la pista en las primeras horas de la carrera, tuvo una falla en la conducción híbrida en la pista temprano esta mañana. El auto se reinició dos veces y perdió alrededor de una vuelta, pero no descarriló lo inevitable. Sin más preámbulos, la compañía completó un doblete dominante liderado por el #8 GR010 de Sebastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley. El #8 GR010 terminó segundo, mientras que el #. 709 Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 007 terminó en un distante tercer lugar.

LMP2, que contó con 27 inscritos en una categoría mayoritariamente específica donde 26 equipos optaron por el mismo chasis Oreca, sorprendió al no ser más competitivo que la batalla general. La entrada #38 JOTA tuvo un buen comienzo gracias a las excelentes temporadas de Antonio Félix da Costa y Will Stevens, creando una brecha que Roberto González pudo mantener cómodamente. El trío avanzó casi una vuelta a lo largo de la carrera, y finalmente superó a la primera entrada de Prema n.° 9. El auto JOTA n.° 28 completa el podio de la clase. En particular, el auto #5 del equipo Penske utilizado como preparación para la próxima alianza de fábrica de ese equipo con Porsche en Hypercar terminó quinto.

GTE Pro, una clase que desaparecerá el próximo año cuando Porsche y Ferrari hagan la transición a los programas Hypercar, ha considerado en varias ocasiones que podría terminar en una batalla de tres autos por la victoria en la carrera. Terminó temprano esta mañana, cuando el Corvette C8.R #64, líder de su clase, fue arrojado contra una pared en la recta de Mulsanne. Eso dejó una batalla entre el AF Corse Ferrari 488 GTE # 51 y el Porsche 911 GT3 RSR de trabajo # 91, que estuvo codo a codo durante el único auto de seguridad de la carrera. El Porsche #91 finalmente se alejó, asegurando la victoria para su trío de Gianmaria Bruni, Frederic Makowiecki y Richard Lietz. El Ferrari n.º 52 completó el podio de la clase después de que el Porsche n.º 92 y el Corvette n.º 63 se estrellaran en la pista al comienzo de la carrera.

GTE Am parecía ser la batalla más reñida en el campo durante gran parte de la carrera, pero el TF Sport Aston Martin Vantage GTE n.º 33 de Ben Keating, Henrique Chaves y Marco Sorenson finalmente se alejó del Weather Tech n.º 79. El No. 98 Northwest AMR Aston Martin completa el podio de la categoría.

El final del clásico de 24 horas de este año también marca el final del largo período de Toyota como la única fábrica de carreras de autos deportivos con especificación de Le Mans. El Peugeot 9X8 hace su debut en la próxima carrera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Monza, luego todos los Porsche, Cadillac y Ferrari se unen a la parrilla para comenzar la temporada 2023. Los autos deportivos ya casi están ahí.

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