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Revisión del primer manejo del prototipo BMW M2 2023: una maravilla alemana húmeda y caliente

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El Salzburgring, en las afueras de (lo adivinaste) Salzburgo, Austria, es poco más que una banda elástica de 2,6 millas sobre una colina alpina. Dos rectas, conectadas por complejos giros a la derecha en cada extremo, significan que incluso la chicana ocasional (probablemente salpicada de variedad) no frena mucho la pista de 53 años.

Lo que frena el progreso en el circuito de Salzburgo es la lluvia cegadora. Estoy a dos vueltas de mi segunda etapa de seis vueltas en la pista austriaca al volante de un prototipo camuflado del BMW M2 2023y mientras la lluvia humedeció la totalidad de mi primera tanda, destruyó la segunda.

Exterior del prototipo BMW M2 2023

Por la recta de atrás, y como voy a 100 millas por hora, no puedo ver nada. No las luces traseras adelante, la hierba a ambos lados de la pista o la colina rocosa más allá de la cerca de la pista. Vuelo a través de un campo de gris. Antes de que el clima imponga un error irreparable, el chaperón al frente del convoy de tres autos nos lleva de vuelta a boxes, reduciendo mi día en la M2 a la mitad. No fue una vista previa ideal del nuevo modelo, pero aún quedaba mucho por aprender sobre el modelo más pequeño de M (y el último coche solo de combustión).

Exterior del prototipo BMW M2 2023

rendimiento de la mano

Para empezar, el nuevo M2 viene con una versión del motor biturbo de 3.0 litros que se encuentra en el M3 y M4. En sí mismo una evolución del B58 de seis cilindros en línea del M240i, la potencia alcanza alrededor de 450 caballos de fuerza, según BMW. Eso es un poco menos que los 473bhp del M3 y M4, pero es una mejora sobre el 444 caballos de fuerza M2 CS. El motor M-spec funciona con una transmisión manual estándar de seis velocidades o una automática de ocho velocidades sin cargo. La potencia va al eje trasero, sin una variante de tracción en las cuatro ruedas planificada para igualar el M3 y el M4 disponibles con xDrive.

BMW Todavía no comparto las métricas de rendimiento del nuevo M2, pero según las pocas vueltas que tuve a mi disposición, el ritmo en línea recta parece muy similar al el M2 CS que conduje a finales de 2020. Espere un sprint similar de menos de cuatro segundos a 60 millas por hora, así como una resistencia impresionante por encima de esa cifra. Queda un indicio de retraso del turbo que da paso a un fuerte aumento de par que apenas se libera a medida que aumentan las revoluciones del motor.

Exterior del prototipo BMW M2 2023

Es más difícil juzgar las dos opciones de transmisión provenientes de M3/M4. Mis pocas vueltas en seco fueron en el auto equipado con auto, mientras que mi período más corto fue al volante de un M2 de transmisión manual. Ambos siguen la forma típica de BMW, con la palanca de cambios manual de seis velocidades que tiene un carácter bastante físico con muescas y un pedal de embrague bien ponderado, pero impreciso. Como es habitual en estos días, el enfoque de bricolaje se siente más lento en todos los sentidos. La transmisión automática de ocho velocidades es más rápida y se siente como un socio más natural.

Parte de eso va más allá de la capacidad de cambiar más rápido. Donde la transmisión manual podría ser más atractiva en una carretera con curvas, hay una cualidad de automovilismo al ejercitar las paletas de cambio de fibra de carbono en la pista, especialmente con la caja de cambios programada para proporcionar solo un pequeño impacto al cambiar. El ladrido de los cuatro tubos de escape también hace que esos cambios de marcha sean aún más agradables.

Interior del prototipo BMW M2 2023
Interior del prototipo BMW M2 2023
Interior del prototipo BMW M2 2023

corredera corredera

Si bien puedo sacar algunas conclusiones breves sobre el tren motriz a pesar del clima, no se puede decir lo mismo del chasis. Esto es lo que sé con seguridad. El M2 usa los mismos amortiguadores adaptativos y neumáticos delanteros 275/35/19 y traseros 285/30/20 que el M3 y el M4; ambos son mejoras con respecto a la configuración fija y la goma más delgada del M2 anterior (aunque el CS tenía amortiguadores adaptativos). como estándar). Y para detener las cosas, un juego de discos de 15,0 pulgadas y pinzas de seis pistones en la parte delantera como parte del sistema de frenos de cable; ambos elementos provienen del M3 y el M4. Más allá de los cambios de equipamiento, BMW ha alargado las vías delantera y trasera en 2,1 pulgadas.

Interior del prototipo BMW M2 2023

Eso será bueno para el manejo, seguro, pero también significa que el M2 tiene una figura más dramática cuando se ve directamente desde la parte delantera o trasera. El camuflaje en ambos vehículos de prueba hace que sea difícil saber qué tan bien funcionarán los guardabarros abultados con el estilo polarizador de la Serie 2, pero con las fascias delantera y trasera específicas de M, no hay duda de que el último producto de M se verá apropiadamente bien agresivo. .

Los cambios de diseño más impactantes ocurren en la cabina. Al igual que la Serie 2 estándar, la M2 presentará una nueva configuración de pantalla unificada que combina dos pantallas en una sola caja. El último sistema operativo iDrive 8 viene directamente del iX pero usa gráficos específicos de M. Los asientos deportivos de fibra de carbono intensa presentados en el M3 y M4 están disponibles aquí, y lo siento, eres un payaso si pides algo más.

Interior del prototipo BMW M2 2023
Interior del prototipo BMW M2 2023

BMW combinó los asientos deportivos opcionales con el M2 equipado automáticamente y dejó los asientos básicos en el modelo de transmisión manual: incluso con la lluvia limitando mi tiempo en el 6MT, la diferencia entre los asientos es de día y de noche. Si tiene una ligera inclinación por la conducción deportiva, los asientos agresivos valen cada centavo.

Más allá de esos gloriosos tronos, el resto de la cabina parece familiar tanto para un producto 2er como para un producto M. Un volante algo grande y botones rojos M1/M2 flanqueados por paletas de cambio de fibra de carbono ofrecen una interfaz refinada y detalles como el tope rojo El botón /start y los selectores de modo de manejo específicos de M se sienten como adiciones naturales.

Exterior del prototipo BMW M2 2023

No puede llover todo el tiempo

Las fuertes lluvias han arruinado lo que debería haber sido una introducción fascinante al M2, y lo que es peor es que no habrá otra oportunidad con este automóvil durante casi 12 meses. Si bien es probable que el nuevo automóvil M debute antes de fines de 2022, no llegará a los concesionarios hasta 2023, con una llegada en abril confirmada para Europa. Las ventas en América del Norte deberían seguir poco después.

Lo que puedo decir después de esta prueba es que BMW ha reducido efectivamente el M3 y el M4 a un paquete de solo tracción trasera más liviano, más compacto y más emocionante. Es posible que esta prueba haya estado demasiado empapada para profundizar realmente en el M2, pero la lluvia no pudo hacer nada para apagar mi entusiasmo por el último automóvil de combustión pura de BMW M.

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