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Primer manejo del Cadillac Escalade V 2023: Exceso puro y sin adulterar

Written by Admin

Se siente bastante culpable conduciendo un SUV de tamaño completo con un V8 sobrealimentado de 682 hp en un momento en que los precios de los combustibles se han disparado. Pero ese tipo de exceso desenfrenado es exactamente de lo que se trata el nuevo Cadillac Escalade V.

Entonces, en lugar de preguntar “¿Por qué ahora?” Tal vez la mejor pregunta sea: “¿Por qué tardaron tanto?” Escalade es más sinónimo de Cadillac de lo que será cualquier sedán CT, pero solo ahora está invitado al club de la serie V de alto rendimiento. El ingeniero jefe Mike Symons se remite a las viejas Escalades que dependían demasiado de las plataformas originales de las camionetas pickup de tamaño completo, mientras que la nueva SUV tiene fundamentos sofisticados como la suspensión neumática, el control de amortiguadores Magnetic Ride y un eje trasero independiente. Es verdad; estos atributos ayudan a que el Escalade V sea divertido de manejar. Por supuesto, tener una bazuca de un solo motor también ayuda.

Por supuesto, me refiero al V8 sobrealimentado de 6,2 litros de Cadillac, el mismo que encontrarás en el impresionante CT5-V Blackwing. Además de los 682 caballos de fuerza, este V8 desarrolla 653 libras-pie de torque a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Esa es suficiente motivación para mover este monstruo de aproximadamente 6,000 libras a 60 mph en 4.4 segundos, o 4.5 segundos si opta por el Escalade V ESV de batalla larga probado aquí.

Sí, es el mismo V8 sobrealimentado que el CT5-V Blackwing.

Dave Burnet/Cadillac

Cadillac dedicó mucho tiempo a ajustar el escape de la Escalade V. Los tubos de igual longitud salen a través de puntas cuádruples y la calidad del sonido es francamente tosca. Hay una cantidad casi excesiva de ruido de sobremarcha que se puede escuchar en toda la cabina, y ni el motor ni el escape son ‘mejorados’ artificialmente por los parlantes. Cuando algo suena tan bien, no hay necesidad de amplificación.

La transmisión automática de 10 velocidades está perfectamente ajustada para aprovechar al máximo la potencia de la Escalade V. Pasea por la ciudad en modo Tour y la caja de cambios cambia de manera suave y silenciosa, digna de un SUV de lujo de tamaño completo. Sin embargo, ponga la Escalade en su modo V más agresivo y disfrutará de rápidos cambios ascendentes y descendentes que son deliciosamente violentos, del tipo que lo patean en el respaldo del asiento. Incluso las paletas en el volante son agradables de usar. Es algo que no digo a menudo, y ciertamente no lo esperaba en un Escalade.

Tampoco esperaba que esta cosa se manejara tan bien como lo hace, aunque supongo que no debería sorprenderme. El sistema Magnetic Ride Control de cuarta generación de Cadillac es tan bueno como la tecnología de suspensión moderna y, combinado con la configuración neumática estándar, funciona de maravilla. El balanceo de la carrocería está lo suficientemente amortiguado para mantener el Escalade V casi plano en las esquinas, pero no tanto como para hacerte olvidar que estás conduciendo un SUV absolutamente enorme. La dirección es lo suficientemente pesada con mucha retroalimentación de la carretera, y los frenos delanteros Brembo estándar de seis pistones hacen un trabajo admirable al administrar la mayor parte de la fuerza de frenado.

Una enorme pantalla OLED destaca la cabina del Escalade.

Dave Burnet/Cadillac

Estos comportamientos en carretera mejorados tampoco acaban con la comodidad del día a día. Hay una gran cantidad de poder bajo tu pie derecho, pero es fácil de manejar y nunca asoma la cabeza inesperadamente.

Mi única queja sobre la calidad del andar no es exclusiva de la V, es algo que también he experimentado en otras Escalades. Con las ruedas estándar de 22 pulgadas, el andar es bastante detallado sobre las imperfecciones menores del pavimento, a pesar de la excelente puesta a punto de la suspensión y los neumáticos 275/50 de paredes gruesas para toda estación. Un conjunto de rueda/llanta más pequeño podría aliviar esto un poco, pero Cadillac no ofrece uno de fábrica, aunque un ingeniero me dice que las ruedas de 20 pulgadas aún despejarán los rotores de freno.

Si bien es genial conducir el Escalade V, es igual de genial cuando dejas que la tecnología de asistencia al conductor haga el trabajo pesado. Aunque no estará disponible en el lanzamiento, Cadillac ofrecerá el Escalade V con su excelente sistema Super Cruise, que permite una operación legítima de manos libres en un montón de carreteras previamente mapeadas en América del Norte. Incluso en una sección empinada y ventosa de una autopista de dos carriles a través de Arizona, Super Cruise mantiene el Escalade V suave, ejecutando cambios automáticos de carril cuando es posible de manera segura.

Estas puntas de escape cuádruples no mienten.

Dave Burnet/Cadillac

Hay un montón de tecnología de punta en el Escalade, y todo se traslada a la pantalla de tablero OLED curva del V. Cadillac ofrece 38 pulgadas de espacio digital en diagonal, con colores agradables y gráficos netos, así como Android-Auto y juego de coches de manzana duplicación de teléfonos inteligentes, los cuales se conectan de forma inalámbrica.

La V se basa en el nivel de acabado Platinum más alto de la Escalade, por lo que el interior está tan cargado como parece. Los cómodos asientos delanteros están tapizados en cuero suave y cuentan con funciones de calefacción, refrigeración y masaje. Los pasajeros de la segunda y tercera fila tienen un amplio espacio para la cabeza y las piernas, además de puertos de carga y compartimentos de almacenamiento para días. Y no se olvide, el Escalade V es enorme; el ESV de distancia entre ejes larga puede acomodar hasta 142.8 pies cúbicos de carga detrás de los asientos delanteros.

Esto hace que el Escalade V sea más espacioso que sus competidores más cercanos, el nuevo Land Rover Range Rover y Mercedes-AMG GLS63. También hace que el precio base de $149,990 de la Escalade (incluido el destino) parezca una ganga relativa. Agregue $3,000 por el ESV de distancia entre ejes larga y $2,500 por el Super Cruise y obtendrá $155,490 por un Escalade V equipado como mi auto de prueba. Nadie dijo que la indulgencia fuera barata.

Nota del editor: Los costos de viaje relacionados con esta historia fueron cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. Los juicios y opiniones del personal de CNET son nuestros y no respaldamos el contenido editorial pago.

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