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¿Es el Prodrive P25 de 552.000 libras esterlinas el último coche de rally Subaru Impreza?

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Coche deportivo

Disfruta de las especificaciones y el aspecto de este restomod de rally asfaltado con especificaciones de automovilismo. ¿Vale medio millar?

Hasta ahora, los restomods han sido en su mayoría autos refinados y elegantes de la década de 1960. Bueno, aquí hay una gran oportunidad a los ojos de la década de 1990. Prodrive ha presentado su última versión del legendario Subaru Impreza 22b. Descubre el P25.

‘P25’, porque el fabricante de autos de carreras con sede en Oxfordshire solo construirá 25, y porque fue construido para celebrar los 25 años desde que Subaru ganó por primera vez una etapa del campeonato mundial de rally, con un equipo liderado por Prodrive, por supuesto. La compañía ha orquestado los tres títulos WRC de Subaru hasta la fecha, y ahora estamos construyendo un auto de carretera con ese nivel de experiencia. Delicioso.

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El P25 se basa en la carrocería de tres puertas del 22B, una edición especial de Impreza creada en 1998. Inicialmente, solo se fabricaron 400 ejemplares para el mercado japonés, pero la demanda del 2.2 litros especial de 276 hp (dijeron) era tan intensa Subaru construyó tres más para su propio equipo de rally, cinco para Australia y 16 para los británicos amantes de los rallyes. Hoy en día, los aceptadores de monedas oscilan entre las 250.000 y las 300.000 libras esterlinas en las subastas.

Prodrive cobra alrededor de £ 552,000 por su Tribute, pero por eso obtienes más potencia y menos peso. Los paneles de carbono están cubiertos por todo el cuerpo del donante y, gracias a los asientos de cubo y una batería de iones de litio, se pierden aún más gramos, por lo que el peso total es de 1.200 kg. Es más o menos lo mismo que un Ford Fiesta ST. Pero obtienes tracción total y el doble de potencia.

Debajo del capó se esconde un motor bóxer de cuatro cilindros bóxer, ¿qué más? – conectado a un enorme turbocompresor Garrett. En lugar de los 2.2 litros que obtienes en un 22B, es un motor de 2.5 litros que produce 400 hp y la friolera de 442 lb-ft. haga 0-62 mph en menos de 3.5 segundos y alcance una velocidad máxima limitada de 150 mph.

Ahora, eso significa que no cambia manualmente; en su lugar, hay una palanca de cambios semiautomática de seis velocidades. No muy purista, se podría decir, pero no olvides que no es un producto de Subaru, es un Prodrive. Por supuesto, un equipo de carrera quiere los cambios más rápidos posibles. Y tendrás algo para jugar en otro lado.

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El diferencial central tiene división de par variable, hay amortiguadores Bilstein ajustables, varios mapas de motor e incluso puedes ajustar el anti-retraso. La hoja de especificaciones está llena de detalles jugosos: un escape Akrapovic en titanio y acero inoxidable. Los frenos AP Racing son tan enormes que necesitan llantas de 19 pulgadas para que quepan en ellos.

Dichos rines están envueltos en llantas personalizadas diseñadas para trabajar con la suspensión que tiene mejor geometría que la antigua 22B porque la pista ahora es más ancha. Y la carrocería fue supervisada por Peter Stevens, diseñador del 22B (y de los gustos del McLaren F1 y Jaguar XJR-15). Cual posición.

En el interior, todavía es reconocible un viejo Subaru, pero hay quejas de cuero, Alcantara y fibra de carbono. Si te sientes particularmente duro, Prodrive tirará los asientos traseros y colocará una jaula antivuelco con arneses en su lugar. También hay un registrador de datos para registrar los tiempos de vuelta y etapa. Y un freno de mano hidráulico que desactiva el diferencial central cuando bloquea el eje trasero, como un Toyota GR Yaris, o un auto de rally real.

Todo suena alegre y profundamente útil, pero no podemos evitar preguntarnos: ¿realmente lo usarán las personas que gastan medio millón de libras en el mejor rally de Scooby Road, o simplemente estarán acobardados en la colección, simplemente admirando la apariencia? del corredor de seguros?

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