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El increíble Prodrive P25 presentado antes de su debut

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Aunque sabíamos que venía el P25, y que parecería un Impreza dos puertas y que sería muy potente y caro, hay que reconocer que nos asombró el resultado final. Es cierto que aún no lo hemos visto en carne y hueso: las portadas se desprenden en el Festival of Speed ​​​​este jueves, pero ciertamente no puede haber ningún argumento de que el P25 se parece al negocio. Habiendo lanzado el Impreza WRC original hace 25 años, Prodrive afirma haber “reimaginado cómo habría sido este automóvil hoy”. Buen trabajo, chicos.

Y por supuesto se pone mejor. ¿Esos paneles de carrocería modificados? Compuesto de carbono, todo. Maletero, capó, techo, umbrales, retrovisores exteriores, cuartos delanteros y traseros, alerón trasero y parachoques estilo WRC. Peter Stevens, quien diseñó la versión WRC en ese momento, es responsable del nuevo aspecto (esos arcos traseros solos nos hacen reír) y la experiencia de Prodrive en volver a armar todo significa que el P25 pesa menos de 1200 kg, a pesar de conservar el monocasco de acero de un WRX.

En esta mezcla liviana y actualizada, la compañía ha insertado el último motor de cuatro cilindros y 2.5 litros de Subaru, aunque totalmente rediseñado con partes internas a medida que incluyen nuevas camisas de cilindro, pistones, bielas y un tren de válvulas con sincronización variable de levas. Ah, y también hay un turbo Garrett para deportes de motor con intercooler y caja de aire mejorados, además de un sistema de escape de carreras Akrapovic de titanio y acero inoxidable. En total, produce 400 hp y 443 lb-ft de torque, y seguiremos adelante y diremos que el P25 probablemente suene tan bien como parece.

También irá en serio. Prodrive calcula que llegará a 62 mph en menos de 3,5 segundos, en parte gracias a una caja de cambios secuencial de seis velocidades con engranajes de corte helicoidal, pero también porque tiene un sistema de control de arranque estilo WRC que combina el acelerador y el embrague fly-by-wire. en la caja de pedales montada en el piso para cambiar automáticamente el automóvil a primera, segunda y tercera marcha. Imagina eso lejos de las luces.

La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de un diferencial central activo ajustable y diferenciales de deslizamiento limitado delantero y trasero (lo que le da una idea de cómo se manejará el P25). Prodrive ha conservado los puntales McPherson, pero afirma haber utilizado montantes de aluminio mecanizado que se pueden ajustar para la geometría óptima de la pista más ancha de 1770 mm del automóvil. Los nuevos amortiguadores Bilstein son de compresión y rebote ajustables, mientras que los resortes y las barras estabilizadoras aparentemente están optimizados para el manejo en asfalto. También obtienes frenos AP Racing y hermosas llantas Prodrive de 19 pulgadas.

Todavía no hemos visto el interior, aunque el tablero presenta una pantalla de varias páginas de alta definición de ancho completo que incluye un registrador de datos, y existe la opción de una jaula antivuelco “parcial” y asientos de carreras. Obviamente, la compañía espera que los propietarios lleven el automóvil a la pista (usted debería, ¿verdad?) Y si está pensando en “Señor”, también hay un freno de mano hidráulico “fly-off” estilo WRC, que desconecta automáticamente el diferencial central para quitar tracción desde las ruedas traseras. Lo que significa que el P25 está hecho a la medida para manejar todo tipo de tonterías.

Eso es bueno porque, como era de esperar, el P25 no es barato. Por un lado, solo habrá 25 (obviamente) y, por otro lado, si la descripción anterior no te lo dijo, eso es lo más parecido a un automóvil como un rally por la carretera que nunca obtendrás. En consecuencia, Prodrive cobrará £460,000 más IVA por cada ejemplo. Mucho dinero, claro, pero si no desaparecen de los estantes de Banbury como pan caliente, nos comeremos nuestros sombreros con la marca PH. De hecho, con Goodwood a la vista y la subida de la colina en el auto de desarrollo planificado, esperamos que todos se hayan ido para el final de la semana.

David Richards, presidente de Prodrive, dijo: “El icónico Subaru azul se remonta a una era extraordinaria del WRC y fue el Impreza 22B el que trajo el rendimiento de este auto de rally a la carretera. Al reinventar este automóvil utilizando las últimas tecnologías y materiales, el Prodrive P25 rinde homenaje a sus raíces y no habrá nada que pueda igualar su rendimiento en la carretera. Así que creo que hemos logrado nuestra visión de crear nuestra propia interpretación moderna del Subaru Impreza más icónico de todos los tiempos. Se espera que las entregas a unos pocos afortunados comiencen a finales de este año.

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