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Cuaderno posterior a la carrera de Le Mans – Sportscar365

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Foto: Toyota

***Toyota Gazoo Racing se convirtió en el primer equipo desde Audi Sport Team Joest (2010-2014) en ganar cinco ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans. La Scuderia Ferrari (1960-1964) es el único otro equipo en lograr tal hazaña en el clásico de resistencia francés.

*** Ryo Hirakawa es el quinto piloto japonés en ganar en Le Mans y el tercero en la era del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, después de Kazuki Nakajima (2018-2020), Kamui Kobayashi (2021), Seiji Ara (2004) y Masanori Sekiya (1995). Tres de los cinco pilotos han estado con Toyota.

***Hirakawa impresionó a Toyota en su primera participación en Le Mans con el equipo. “No es una sorpresa, porque si es una sorpresa, no debería estar en el auto”, dijo Pascal Vasselon, director técnico del fabricante en el WEC. “Como es su primera Le Mans con este coche, es extraordinario”.

***Vasselon describió las carreras de Hirakawa contra el director del equipo, Kamui Kobayashi, como un escenario de “maestro y alumno” para el nuevo miembro del equipo, Toyota Gazoo Racing. “Al estudiante le fue bien”, dijo Vasselon, con una sonrisa.

***Brendon Hartley, quien se convirtió en tres veces ganador de Le Mans, dijo que “las emociones realmente salieron a la luz” cuando cruzó la línea para su tercera victoria en Le Mans. “Mi esposa y mi hija, que tiene seis meses, también estaban aquí”, dijo Hartley. “Mi ingeniero llamó por radio y dijo: ‘Acabo de ver a su esposa e hija’. Lo perdí aún más y tuve aún más lágrimas.

***El Toyota GR010 Hybrid n.º 8 de Hirakawa, Hartley y Sebastien Buemi estableció un nuevo récord de distancia en la clase Hypercar de 380 vueltas (3217 millas) después de dar 371 vueltas en el debut de la clase el año pasado. Audi todavía tiene el récord de distancia de todos los tiempos desde 2010 (397 vueltas/3362 millas).

***Michelin ha ampliado su récord invicto en Le Mans a 25 victorias generales consecutivas desde 1998.

*** A diferencia de años anteriores, la bandera a cuadros se ondeó desde un balcón sobre la línea de meta. La nueva posición se creó después de una decisión cerrada al final de la carrera del año pasado cuando el abanderado en la pista tuvo que saltar para evitar la batalla por el liderazgo de LMP2.

*** Cincuenta y tres de los 62 participantes se clasificaron al final, estableciendo un nuevo récord de más finalistas en la historia de la carrera.

*** Joest Racing volvió al podio general de Le Mans, con el equipo alemán brindando apoyo operativo y tripulación a Glickenhaus Racing. Su último top tres en la carrera fue en 2016 con el equipo de fábrica Audi LMP1.

***El Alpine A480 Gibson perdió temporalmente dos de los ocho cilindros del motor debido a un problema con la bobina de encendido que le costó tiempo en el garaje durante la quinta hora. El director del equipo, Philippe Sinault, dijo que Alpine instaló una bobina nueva, que resolvió el problema a costa de varias vueltas.

***Nico Lapierre, Andre Negrao y Matthieu Vaxiviere mantuvieron su liderazgo en puntos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a pesar de una carrera llena de acontecimientos. El trío Alpine Elf Team tiene 80 puntos de cara a las 6 Horas de Monza, con los ganadores de Le Mans Sebastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa ahora tres puntos por detrás en el segundo lugar.

*** Glickenhaus #708 tenía un problema que dificultaba regular su velocidad en áreas lentas. “Tuvimos algunos fallos que nos impidieron estar a la altura”, dijo Pipo Derani. “Perdimos mucho tiempo allí durante la carrera”.

*** El equipo #709 Glickenhaus Racing, tercero, no anotó puntos en el Campeonato Mundial de Hypercar ya que su entrada fue solo para Le Mans. Esto permitió a la tripulación de Alpine retener el liderazgo del campeonato al anotar 24 puntos por el cuarto lugar, en lugar de 20 puntos para reflejar su quinto puesto.

*** Will Stevens es el quinto piloto que ha ganado Le Mans tanto en la clase GTE como en la clase de prototipos. El ganador de LMP2 con JOTA sumó a su victoria en GTE-Am 2017 con JMW Motorsport, y sucede a Romain Dumas (GTE-Pro, LMP1), Marc Lieb (GTE-Pro, LMP1), Kristian Poulsen (LMP2, GTE-Am) y Harry Tincknell (LMP2, GTE-Pro).

****Antonio Félix da Costa dijo que la victoria en la clase JOTA no fue nada fácil, ya que el Gibson Oreca 07 #38 permaneció bajo una presión casi constante del auto Prema en segundo lugar.

*** Da Costa le dijo a Sportscar365: “Nuestro plan de juego siempre fue tener a Will y a mí [Stevens] hacer una gran parte al principio para conseguir a Roberto [Gonzalez] con una correa cómoda. Lo hicimos, pero al final con las zonas lentas, volvió el Prema. Empezamos a despegar los neumáticos delanteros, así que nos preocupamos, pero al final funcionó y nos lo llevamos a casa.

*** El propio piloto portugués sufrió un deslaminado de un neumático, lo que arrastró el coche solo tres vueltas en un tercer relevo el domingo por la tarde. Explicó que el problema fue inesperado, ya que el equipo había hecho cuatro temporadas hasta este momento. “Es algo para estudiar, eso es seguro”.

*** Henrique Chaves (TF Sport) y Da Costa (JOTA) se convirtieron en los primeros pilotos portugueses en ganar una clase en Le Mans desde que Pedro Lamy subió al podio de GTE-Am para Aston Martin Racing en 2012.

*** Steven Thomas calificó su debut en las 24 Horas de Le Mans como una “montaña rusa emocional” cuando el Oreca #45 de Algarve Pro Racing se recuperó de un cambio de chasis en la práctica para ganar su clase en LMP2 Pro-Am. “Cuando llegamos aquí dije, ‘chicos, vinimos a ganar'”, dijo Thomas. “No me hables de podio, tercero, segundo, estamos aquí para ganar. Entonces puse el coche en la pared. Todos estaban deprimidos, pero dije: ‘Chicos, siempre estamos aquí para ganar, ahora es solo una mejor historia’. Iremos de la última a la primera.

***Porsche obtuvo su victoria número 109 en su clase en Le Mans y la primera para el 911 RSR-19 en la última carrera de GTE-Pro. El fabricante alemán, que tiene 19 victorias generales, es el líder de todos los tiempos en victorias en carreras.

***Richard Lietz tenía sentimientos encontrados acerca de ser coronado como uno de los últimos ganadores de la clase GTE-Pro en Le Mans, expresando su felicidad y tristeza por la inminente desaparición de la clase. “Es triste, ¿no? Fue una gran clase. Pero así es la vida, supongo. La única constante en la vida es el cambio. Ahora es el final.

*** El finalista del podio de GTE-Am, David Pittard, admitió después de la carrera que estaba preocupado por el ritmo de Porsche en las primeras eliminatorias de la carrera, cuando los autos del fabricante alemán ocuparon muchos de los primeros lugares. “Desde la parte inferior de la parrilla hasta la mitad de la parrilla, simplemente se habían ido”, dijo Pittard a Sportscar365. “Después de eso, pensé: ‘Está bien, esta va a ser una carrera muy larga de 24 horas’. “”

*** El especialista de Nurburgring de 30 años hizo su primera participación en el clásico de resistencia francés con NorthWest AMR: “Tuve una gran sonrisa de nerd en mi rostro toda la semana”, dijo. “Mis primeras vueltas en este circuito, me estaba riendo pensando que en realidad era real. Todo el espectáculo ha sido absolutamente mega, realmente lo disfruté”.

*** El Porsche #56 Team Project 1 parecía estar en disputa por un podio de GTE-Am hasta que Brendon Iribe estrelló el auto patrocinado por Inception Racing a siete horas del final cuando frenaba en la recta de Mulsanne.

*** Esto marcó una doble deserción para el Proyecto 1 después de que la Entrada #46 se descartó debido a las vibraciones de un viaje de grava. “Luchamos duro y pusimos mucho cuidado en la configuración de los autos”, dijo el jefe del equipo, Axel Funke. “Tuvimos un paquete fantástico, el equipo hizo un trabajo brillante y manejó las paradas en boxes a la perfección, por lo que fue aún más decepcionante que ambos autos se retiraran temprano.

*** Un total de 244.200 espectadores asistieron a la acción de carreras del fin de semana según la ACO, en la primera gran asistencia de espectadores desde el comienzo de la pandemia de coronavirus. La carrera del año pasado se limitó a alrededor de 50,000 fanáticos, y el evento de 2020 se llevó a cabo a puerta cerrada.

*** Roger Penske ha dicho que su equipo estaría interesado en disputar la final de temporada del WEC de este año en Bahréin con el Porsche LMDh antes de su debut oficial en la Rolex 24 de 2023 en Daytona. “Lo que queremos hacer, si podemos, potencialmente usaríamos un automóvil LMDh a fin de año en Bahrein”, dijo Penske. “Es algo que nos gustaría hacer, solo tener una carrera en nuestro haber”.

***Le Mans marcó la última aparición del equipo Penske en la clase LMP2 de la temporada del WEC, ya que se centra en las pruebas y el desarrollo del automóvil LMDh del fabricante alemán, que se lanzará oficialmente en el Goodwood Festival of Speed ​​​​a finales de este mes.

*** El ex presidente de ACO, Michel Cosson, murió el sábado a la edad de 90 años. Cosson, que ocupó este puesto de 1992 a 2003, dejó un legado considerable, incluido el inicio de la asociación de ACO con Don Panoz y la American Le Mans Series, la organización de la primera carrera de resistencia de ACO en Japón y la formación de Le Mans Classic.

***Michelin ha lanzado un neumático actualizado para el coche Mission H24 en las carreras Road to Le Mans, con un 53% de materiales sostenibles. El neumático anterior contenía un 46 % de materias primas recicladas y de origen biológico. El fabricante francés ya ha anunciado su intención de fabricar toda su gama de neumáticos con materiales sostenibles para 2050, con un objetivo intermedio del 40% para 2030.

*** La estrella del tenis recientemente retirada Jo-Wilfried Tsonga de Le Mans asistió a las ceremonias previas a la carrera. El doble semifinalista de Roland-Garros completó una vuelta al circuito antes de la carrera en un coche de calle conducido por el director general de la ACO, Stéphane Darracq.

*** Aunque no estuvo presente en la conferencia de prensa de ACO el viernes, el fundador y director ejecutivo de SRO Motorsports Group, Stephane Ratel, hizo una aparición en Le Mans el día de la carrera.

***Vanessa’s Hospitality Services organizó su 30° y último Le Mans con varios equipos, incluido Riley Motorsports. Vanessa Weikart le dijo a Sportscar365 que espera permanecer activa en futuras carreras en Le Mans, pero en una capacidad diferente de anfitriona/administración.

Daniel Lloyd y Davey Euwema contribuyeron a este informe



jean dagys es el fundador y editor de Sportscar365. Dagys pasó ocho años como corresponsal de deportes de motor para FOXSports.com y SPEED Channel y contribuyó a muchas otras publicaciones de deportes de motor en todo el mundo. Contactar a Juan


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